港府交代新加坡列車裂紋投訴時序: 港鐵一早知悉事件仍向同一生產商招標

《傳真社》上周四(7月7日)揭發運輸及房屋局一早接獲有關南車四方製造的新加坡列車出現裂紋的投訴後,機電工程署及港鐵公司於同日晚上承認,在2014年已經知悉事件。

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《傳真社》核實的重要時序

  • 2014年4月至6月 港鐵知悉南車四方的生產質素有問題

  • 2014年10月 港鐵市區線新列車招標資格預審

  • 2015年1月 港鐵邀請南車四方入標

  • 2015年7月 港鐵以60億港元批出合約向南車四方購入93列8卡列車

  • 今年4月 港鐵派長駐工程人員於青島工場監督製造93列新採購列車

《傳真社》上周四(7月7日)揭發運輸及房屋局一早接獲有關南車四方製造的新加坡列車出現裂紋的投訴後,機電工程署及港鐵公司於同日晚上承認,在2014年已經知悉事件。 《傳真社》連日來追問港鐵,於2014年哪個月份知悉事件,希望確認港鐵在市區線列車招標前,是否已經知悉南車四方的生產質素有問題,港鐵一直拒絕回覆具體時間。運房局於今天(7月11日)下午6時發新聞稿,表示已翻查所有相關記錄作進一步回應。 《傳真社》整理運房局的資料,發現港鐵早在2014年4月至6月期間知悉事件。換言之,港鐵是在一早知悉南車四方生產質素有問題的情況下,在2014年10月購買市區線新列車招標開始後,邀請南車四方入標,更在2015年7月以60億港元批出合約,以低價向南車四方購入93列8卡列車。每卡列車約值800萬港元,相比過去的新列車價格低超過四成。

《傳真社》今日傍晚向港鐵主席馬時亨追問,(註 : 2007年12月2日至2015年12月31日 的港鐵主席為錢果豐;馬時亨今年1月1日接任)為何由南車四方製造的新加坡列車要整批退還替換,仍然不影響其投標資格?馬時亨多次強調:「我不是行政人員,所以我希望行政人員這幾日內再作出交代。」他又指據他了解,新加坡列車被發現有問題後,新加坡地鐵仍然向南車四方訂車,而「有這些所謂的裂痕,我們(港鐵)當然要做我們的工作,在完成工作後,都覺得從招標角度而言,是不影響招標的資格,才批准它(南車四方)入標」。

究竟港鐵在知悉新加坡列車出現裂紋後,有何具體跟進行動?傳真社連日來追問,港鐵於今天晚上8時多書面回覆時傳真社時,只表示「港鐵於2014年與機電工程署溝通時知悉新加坡有列車出現技術問題一事,港鐵公司隨即向新加坡方面了解,獲告知有關情況不會影響行車安全。而公司亦有向青島四方公司了解,亦獲告知成因和有關情況不影響行車安全,而青島四方公司已就出現技術問題的列車會作出適當跟進」。

運房局及港鐵多日來回應傳媒查詢時,強調港鐵有長駐人員於生產商工場監督整個製造及裝嵌過程,確保列車符合港鐵合約所訂的要求。《傳真社》向港鐵查詢由何時開始,派員到南車四方駐廠檢測生產質素?港鐵回覆指,今年4月始派長駐工程人員於工場監督製造93列新採購列車。

新加坡列車裂紋、港鐵市區線招標事時序表:

2013年7月 新加坡地鐵發現由南車四方製造的同批列車出現裂紋

2014年4月 機電工程署接獲有關高鐵列車安全事宜電郵,提到新加坡列車裂紋問題,機電署將電郵轉交路政署鐵路拓展處

2014年6月 路政署鐵路拓展處與港鐵公司向機電署綜合回應,表示新加坡地鐵列車為市區鐵路列車,與高鐵列車並非屬同一類型

2014年7月 新加坡地鐵開始把出現問題列車,逐一退還南車四方青島廠房替換

2014年10月 港鐵招標購入市區線78列列車,計劃於2015年1月向入選承辦商邀標,預審過程不設「技術交流」(Industrial Enquiry)

2014年11月 運房局局長辦公室收到關注高鐵列車安全的信件,提到新加坡地鐵列車出現裂紋;局長辦公室職員將信件轉介至相關組別、再轉介至路政署鐵路拓展處及機電工程署跟進 2014年12月 鐵路拓展處與港鐵回覆局方,指新加坡地鐵列車為市區鐵路列車,其設計、物料級數及物料提供者與高鐵列車不同 2015年1月30日、2月4日 運房局局長辦公室收到關於高鐵及市區線新列車的電郵,提及新加坡地鐵列車車身出現裂紋。職員於2月4日將兩封電郵轉介至路政署鐵路拓展處跟進,但遺漏了1月30日的電郵附件(運房局在新聞稿強調,遺漏電郵附件不會令港鐵公司無從知悉新加坡地鐵列車的問題)

2015年5月25日 港鐵宣佈預算以70億港元更換78列列車,平均每列9,000萬,共接獲四份標書

2015年7月9日 港鐵以60億港元向南車四方訂購93列列車,平均每列6,400萬,比原本預算低近三成

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